Dalam Soal – soal teori banyak di temui pertanyaan yang memerlukan penalaran yang lebih di karenakan banyak ditemui jawaban yang hampir sama, tapi kalau kita teliti lebih lanjut ada perbedaan dan yang paling benar.

Mungkin salah satu pembelajaran yang lebih baik adalah dengan mempelajari kumpulan soal-soal ujian SIM, sehingga kita dapat mempelajari dan menganalisa jawaban yang benar.

Dalam kumpulan soal dan Jawaban terdapat beberapa BAB diantaranya :

BAB I      = Ketentua-ketentuan umum tentang lalu lintas

BAB II    = SIM, STNK dan surat-surak kendaraan lainnya

BAB III  = Peraturan lalu lintas

BAB IV   = Rambu -rambu

BAB V     = TEknik mengemudi

BAB VI   = Perilaku dan keselamatan umum dalam berlalu lintas

BAB VII = Pengetahuan khusus bagi masing-masing golongan sim

dan Lembar Jawaban

yang dapat di download disini.

Yang perlu diperhatikan dimana saja kapan saja bila terjadi kecelakaan adalah ABC-nya yaitu:

A: airway (jalan napas),

B: breathing (pernapasan), dan

C: circulation (sirkulasi).

yang dimaksud jalan napas disini adalah apakah jalan nafas tersumbat atau bebas, sedangkan pernapasan adalah apakah pernapasan ada atau tidak dan sirkulasi adalah melihat apakah sirkulasi darah stabil atau tidak hal ini dapat dinilai dengan memegaang denyut nadi dileher, apakah masih ada atau tidak .

Tindakan yang harus dilakukan sesuai juga dengan urutan di atas, yaitu ABC. Tindakan ini dinamakan juga resusitasi, sebelum melakukan resusitasi ada tiga langkah tindakan yaitu:

1. Penentuan kesadaran: penderita dipanggil. Jika tidak ada jawaban, diketok atau dicubit.
2. Usahakan ambulans, polisi dan pertolongan lain.
3. Terlentangkan penderita agar siap diresusitasi. Perhatikan tulang belakang dan leher. Posisi penyelamat di sisi kanan penderita.Lihat gambar disamping.

   I. Tindakan Resusitasi

A (Airway) Membebaskan jalan napas

Bila penderita tidak bernafas bebaskan jalan nafas. Ada tidaknya nafas terbukti dengan tidak adanya hembusan nafas dari hidung dan mulut.

Jalan nafas tertutup oleh lidah dan mungkin oleh pangkal tenggorokan karena lidah jatuh ke belakang.

B. Extensi (dongakan) kepala ke arah belakang sehingga lidah terdorong ke depan. Hindari posisi leher penderita yang tertekuk. Dengan menghindari posisi leher yang tertekuk biasanya napas bisa kembali normal.

Letak rahang (posisi kepala) dipertahankan selama penderita belum sadar.

Perhatikan: bila dicurgai kemungkinan cedera tulang jangan lakukan (hiper)extensi kepala.

B (Breathing) Ventilasi Paru (napas buatan)

Setelah melakukan tindakan A, lakukan kembali penilaian pernafasan. Seperti pada A penilaian pernafasan dilakukan dengan meraba keluarnya udara dari mulut dan atau hidung, dan dengan memperhatikan gerakan pernafasan dada atau perut yang teratur. Jika tidak ada pernafasan setelah jalan nafas bebas (A) tindakan B segera dimulai. Dengan posisi penderita yang sama seperti A lakukan nafas buatan.

Sambil menutup hidung (tangan kiri) dan menahan rahang bawah di depan, hembuskan udara dengan cukup kuat ke dalam jalan napas penderita.

Perhatikan bahwa dada harus mengembang naik dan dada turun sebagai tanda ekspirasi (keluarnya udara) pasif.

Napas buatan gagal bila tidak terdapat tanda ekspirasi pasif. Bila terlihat benda asing di tenggorokkan, maka tindakan berikutnya adalah membersihkan dan membebaskan jalan napas dari benda asing, karena salah satu tanda adanya benda asing adalah gagalnya ekspirasi pasif. Cara mengeluarkan benda asing lihat tulisan “Bila benda asing masuk ke dalam tubuh” pada bagian “Kritis benda asing masuk ke dalam saluran pernafasan. Setelah mengeluarkan benda asing lakukan tindakan berikutnya.

C: Circulation : Peredaran darah

Setelah dilakukan tindakan A dan B atau mengeluarkan benda asing yang masuk kembali periksa pernapasan penderita atau menetukan terhentinya jantung atau tidak.

Penentuan henti jantung dilihat dari tanda-tanda: penderita tidak sadar, tidak ada pernapasan dan tidak ada denyut nadi di leher. Jika diagnosis henti jantung ditegakkan, masase jantung melalui kempaan dada harus segera dimulai (Tindakan C). Tindakan ini jika dilakukan dengan cara yang salah akan menimbulkan penylit-penyulit sebagai berikut : Patah tulang iga, patah tulang dada, hubungan tulang dada dan tulang iga terlepas, pendarahan rongga dada cedera paru dan cedera hati . Sehingga untuk melakukan tindakan resusitasi ini sebaiknya dengan mengikuti kursus resusitasi.

Cara melakukan resusitasi:

Letak dan sikap kedua tangan: di tulang dada bagian sepertiga bawah dengan jari mengarah ke kiri. Jari tidak boleh menekan dada

Tempat dan sikap penolong: Lengan tegak lurus dengan sendi siku tetap dalam ekstensi (kepala terdongak).

Perlu diperhatikan kempaan dada tidak mungkin, jika alas baring tidak keras.

Bila penderita tetap tidak bernafas dan tidak ada denyut nadi di leher, lakukan gabungan B dan C.

Gabungan B dan C :

Gabungan antara B dan C dinamakan juga resusitasi jantung paru.

Jika ada dua penyelamat buka jalan napas. Napas buatan dilakukan oleh penyelamat pertama, sedangkan masase jantung dilakukan oleh orang kedua. Berturut-turut lakukan lima kempaan dada dan satu napas buatan dengan irama kempaan 60-807/ menit.

Jika hanya ada satu penyelamat, lakukan berturut-turut 10 kempaan dan dua napas buatan. Irama kempaan 60-80/menit dan napas buatan dalam waktu 3 detik.

II. Posisi Sisi Mantap

Setelah penderita kembali siuman, letakkan penderita dalam posisi sisi mantap seperti dalam gambar berikut ini:

1. Tekuk siku ke arah dalam

2. Balikan tubuh penderita ke samping, tekuk lengan penderita sebelah luar supaya posisinya tetap stabil

3. Angkat kepala penderita ke arah belakang dengan cara memegang kening dan dagunya.

4. Letakkan tangan penderita di bawah pipi untuk menjaga posisi ini. Usahakan posisi mulut tetap terbuka.

Kemudian segera kontak ambulance

Dari data yang diperoleh Departemen Perhubungan terungkap, sebagian besar kecelakaan lalu lintas disebabkan human error (kesalahan atau kecerobohan pengemudi). Karena itulah, Departemen Perhubungan (Dephub) menganggap perlu dilakukan perubahan atas Undang-Undang? (UU) Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang dinilai tidak aspiratif lagi terhadap aspek keselamatan.

Karena persoalan utama pada kecerobohan pengemudi, Dephub memandang tidak ada lain bahwa sistem penerbitan surat izin mengemudi (SIM) harus ditata ulang. Begitu juga terhadap pengemudi angkutan barang dan umum yang juga harus bersertifikat, agar mereka tidak lagi ugal-ugalan.

Persoalan pun kemudian tidak berhenti sampai di situ. Banyaknya kendaraan bermotor yang tidak memiliki kelengkapan surat tanda nomor kendaraan (STNK) atau buku kepemilikan kendaraan bermotor (BPKB) membuat masalah registrasi dan identifikasi (regident) dipandang perlu untuk ditata ulang.

Di sisi lain, kecelakaan lalu lintas juga kerap terjadi di luar persoalan human error tadi. Misalnya akibat jalanan rusak, rambu-rambu jalan yang sudah tidak tepat fungsi, penyempitan bahu jalan yang sulit ditanggulangi, pelanggaran lalu lintas oleh becak dan delman, hingga akibat pungutan liar oleh aparat Dephub terhadap kendaraan bermuatan lebih (overload) yang mengakibatkan jalan raya cepat rusak dan beban APBN bertambah.

Tanggung-gugat

Ribuan kecelakaan yang merenggut nyawa terjadi bukan tanpa sebab. Karena itu, sudah waktunya diperlukan tanggung jawab dari pihak-pihak pengelola lalu lintas dan angkutan jalan, dalam hal ini Dephub, Departemen PU, Direktorat Lalu Lintas Polri, dan diharapkan setelah UU LLAJ yang baru terwujud, unit-unit pelaksana penerbit SIM, regident kendaraan, dan sertifikasi juga bertanggung jawab.

Direktur Keselamatan Transportasi Darat pada Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Dephub, Suripno, mengatakan, sanksi tanggung-gugat dimunculkan dalam Rancangan Undang-Undang? Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (RUU LLAJ) agar tercipta tanggung jawab masing-masing instansi terhadap persoalan lalu lintas.

Pasal 149 RUU LLAJ menyatakan: Setiap orang yang menyelenggarakan jalan yang tidak laik operasional sebagaimana dimaksud pada Pasal 14 Ayat (1) dipidana dengan pidana penjara paling lama 24 (dua puluh empat) bulan dan/atau paling banyak Rp 48.000.000 = (empat puluh delapan juta rupiah).

Menurut Suripno, tiap orang yang dimaksudkan bisa dari Dinas/Dephub, Departemen PU, dan unit-unit pelaksana penerbit SIM, STNK, BPKB, dan sertifikasi pengemudi serta bengkel. “Selama ini tidak ada tanggung- gugat. Orang yang menjadi penyebab timbulnya kecelakaan tidak pernah diapa-apakan,” ungkap Suripno. Ia menambahkan, yang dimaksud dengan setiap orang bisa pada pejabat eselon II, bahkan eselon I di tingkat daerah atau pusat.

Untuk menyelenggarakan jalan yang laik operasional, kata Suripno, harus dilakukan audit pada setiap ruas jalan yang dilakukan setiap tahun. Misalnya saja di ruas jalan tertentu di provinsi tertentu kecepatan laju kendaraan yang diizinkan sebelumnya 70 km per jam. Tetapi, karena pertambahan jumlah penduduk dan kendaraan membuat jalanan ramai dan kecepatan tidak memungkinkan lagi 70 km per jam. Begitu sebaliknya.

Kalau petugas Dephub tidak mengubahnya dan terjadi kecelakaan, petugas lapangan Dephub atau pejabat di atasnya harus bertanggung jawab. Dia bisa dikenai sanksi pidana. Begitu pula bila jalanan rusak, petugas dan pejabat di Departemen PU juga harus bertanggung jawab bila terjadi kecelakaan akibat kendaraan terperosok lubang di jalan.

“Audit tahunan ini diharapkan dilakukan dalam setahun. Auditornya harus independen. Cara ini dilakukan agar jumlah kecelakaan bisa ditekan. Peraturan pemerintah mengenai audit harus segera dibuat,” kata Suripno, Minggu (14/5).

Begitu pula bila terjadi kecelakaan akibat human error. Unit pelaksana penerbit SIM harus bertanggung jawab terhadap kelalaian yang ditimbulkannya yang berakibat kecelakaan itu. Misalnya saja ada kecelakaan lalu lintas, pengendara sepeda motor menabrak pejalan kaki.

Setelah dilakukan penyelidikan dan penyidikan, ternyata terungkap bahwa usia pengendara di bawah ketentuan, buta huruf, dan sebenarnya tidak terampil mengendarai motor. Petugas yang menerbitkan SIM pengendara motor tadi harus diberi sanksi pidana. Mengapa dia bisa memperoleh SIM dengan segala kekurangannya itu?

“Inilah salah satu semangat perbaikan yang ada dalam RUU LLAJ,” ungkap Suripno.

Badan pelayanan umum

Masalah transportasi (lalu lintas dan angkutan jalan) memang tidak sebatas pada soal SIM, jalan rusak, dan rambu-rambu. Pengaturan lalu lintas juga memiliki peranan sangat vital dalam menata kelancaran arus lalu lintas.

Direktur Lalu Lintas Polri Brigadir Jenderal (Pol) Yudi Susharianto mengungkapkan bahwa polisi kerap menjadi kambing hitam sehubungan kesemrawutan arus lalu lintas.

“Di perempatan jalan terjadi kesemrawutan, yang disalahkan polisi. Padahal, interval lampu lalu lintasnya yang tidak menyesuaikan keadaan kepadatan arus lalu lintas. Polisi sendiri tidak bisa mengubah rambu lampu lalu lintas,” ungkap Yudi.

Sepotong Jalan Raya Serpong, Tangerang, dari WTC Matahari hingga BSD Juction bisa dijadikan contoh buruk pengaturan (rekayasa) lalu lintas oleh Dinas/Dephub. Tepat di depan pusat perbelanjaan WTC Matahari dibuat “U turn”, yang persis di di depannya terdapat pintu keluar kendaraan dari pusat perbelanjaan itu.

Kendaraan dari arah BSD bila ingin masuk WTC Matahari kerap berbenturan dengan arus kendaraan yang mau keluar WTC. Akibatnya, kemacetan tak terelakkan. Ironisnya, di sekitar situ tidak ada jembatan penyeberangan, padahal setiap hari ribuan orang keluar-masuk mal itu. Kemacetan tentu makin parah ketika ada angkutan kota ngetem dan kebetulan pula jalanan persis di depan WTC rusak, tak terurus.

Aneh lagi pengaturan lalu lintas di kawasan BSD. Beberapa tahun lalu di depan Plasa BSD ada putaran (jalan memutar), begitu pula jalan memutar juga ada setelah itu. Namun, ketika manajemen BSD membangun BSD Juction di tengah-tengah putaran jalan, kedua putaran itu ditutup seketika. BSD membangun “U turn” di depan deretan rumah toko Golden Boulevard untuk menggenjot penjualan ruko.

Masih belum cukup juga. Manajemen BSD malah membangun BSD Juction “di tengah- tengah jalan”. Padahal, Jalan Raya Serpong merupakan Jalan Raya Provinsi. Bagaimana mungkin Pemprov Banten bisa memberikan izin pembangunan mal di tengah-tengah jalan raya. Untuk siapa pengaturan lalu lintas itu?

Siapa lagi yang dirugikan dari pengaturan lalu lintas semaunya itu kalau bukan masyarakat yang kerap terjebak macet ketika melintas.

Suripno mengatakan bahwa dalam menata sistem transportasi yang baik harus dibentuk sebuah badan transportasi yang bertanggung jawab langsung kepada Presiden. Ke depan, kata dia, badan usaha milik negara akan terbagi dua, yaitu badan layanan umum (BLU) yang nonprofit dan BUMN yang ditargetkan untuk profit.

BLU ini membawahi berbagai unit pelaksana, seperti unit pelaksana SIM, regident (STNK dan BPKB), unit sertifikasi, dan sejenisnya. Badan ini seharusnya independen, tidak dapat dipengaruhi instansi lain. Masyarakat pun diharapkan bisa memberikan kontrol secara terbuka. “Ini keinginan dari kami (Departemen Perhubungan) untuk menata sistem transportasi kita agar bisa lebih baik. Itulah semangat yang ada dalam RUU LLAJ,” katanya.

Polri sendiri diharapkan lebih berperan aktif dalam melakukan pengawasan. Memang, kata Suripno, rasanya tidak mungkin lagi bila pihak yang melakukan pengawasan sekaligus bertanggung jawab melakukan pengelolaan. Hal itu membuat fungsi pengawasannya menjadi lemah.

Pengawasan polisi tentu diharapkan lebih efektif dalam mengontrol penyimpangan oleh oknum Dephub dan jajarannya, Departemen PU dan jajarannya, serta pengawasan terhadap unit-unit pelaksana agar tidak melakukan penyimpangan. Bila kondisi ini tercapai, diharapkan sistem transportasi di Indonesia ke depan akan tumbuh lebih baik dan memiliki arah yang jelas.

Dalam menata transportasi, semua pihak memang harus menahan diri dari keinginan untuk menonjolkan kepentingan-kepentingan institusi, kelompok, atau pribadi. Kepentingan dan pelayanan masyarakat harus diutamakan. Kalau tidak… mau dibawa ke mana transportasi kita?

Source: http://www.kompas.com/kompas-cetak/0605/18/metro/2656187.htm

Rambu yang mungkin ada di persimpangan adalah :

• Rambu tanda berhenti dan memberi jalan dapat digunakan untuk meningkatkan keselamatan pada persimpangan.
• Kalau anda menghadapi rambu “Beri Jalan” anda harus memberi jalan pada semua kendaraan yang datang dari arah yang anda tuju. Tidak menjadi masalah apakah mereka berbelok atau jalan terus, anda harus memberi jalan.
• Kalau menghadapi rambu “Berhenti” anda harus :
  • Berhentilah sebelum garis berhenti, tapi sedekat mungkin ke garis tersebut.
  • Beri jalan pada semua kendaraan yang berjalan di jalan yang anda datangi. Tidak jadi masalah apakah mereka akan berbelok atau jalan terus; anda harus memberi jalan.

Marka melintang yang tidak terputus yang berdekatan dengan rambu tanda berhenti, menunjukkan di mana anda harus berhenti dengan benar.

Marka melintang yang terputus-putus y a n g berdekatan dengan rambu pemberi jalan menunjukkan untuk memperlambat dan mempersiapkan kendaraan untuk berhenti.

Peraturan “Beri jalan”
Arti “Beri jalan”

Ada peraturan-peraturan untuk memisahkan siapa yang memberi jalan pada siapa :
1. Pada alat pengatur isyarat lalu lintas, orang yang menghadapi lampu-lampu berwarna merah dan kuning harus berhenti dan memberikan jalan kepada yang lain untuk maju.
2. Pada rambu-rambu berhenti dan beri jalan adalah sama jelasnya siapa yang harus memberi jalan. Yaitu orang yang menghadapi rambu itu.
3. Pada banyak persimpangan tidak terdapat lampu ataupun rambu-rambu. Pada persimpanganpersimpangan ini perangkat peraturan-peraturan yang menetapkan siapa yang harus memberi jalan.
Dalam contoh berikut, mobil “B” ada di jalan utama dan karena itu mempunyai prioritas atau hak atas jalan. Mobil “A” harus berhenti dan memberi jalan pada mobil “B”.
Pada persimpangan yang bukan persimpangan T dan tidak diawasi oleh alat pengatur isyarat lalu lintas atau rambu-rambu lalu lintas, terdapat ketentuan yang mengatakan pada anda, kendaraan yang mana yang harus memberi jalan.

Kendaraan yang berdekatan dengan kendaraan lain di sebelah kirinya harus berjalan lambat atau berhenti dan membiarkan kendaraan di sebelah kirinya tersebut melewatinya. Anda harus ingat meskipun anda tidak berhak disebut sebagai yang menyebabkan suatu situasi yang berbahaya dan jika pengemudi lain tidak mentaati peraturan itu, anda harus siap untuk berhenti untuk menghindari suatu kecelakaan.
Diagram berikut menunjukkan bagaimana peraturan ini bekerja dalam situasi yang berbeda untuk simpang empat dan tiga berbetuk Y (bukan persimpangan T), di mana semua jalan sama pentingnya dan tidak dikendalikan oleh alat pengatur isyarat lalu lintas atau rambu-rambu.

Dalam contoh, mobil A harus memberi jalan pada mobil yang lain.
Contoh 1 : Kalau anda berada dalam mobil A dan meneruskan perjalanan lurus melalui suatu simpang empat, anda harus memberi jalan pada kendaraan yang memasuki persimpangan itu dari sebelah kiri.
Contoh 2 : Kalau anda berada di mobil A dan belok ke kanan, anda harus memberi jalan kepada kendaraan yang mendekati persimpangan dari arah berlawanan atau dari kiri
anda.

Pada simpang bentuk Y anda harus memberi jalan pada kendaraan yang datang dari sebelah kiri anda. Diagram pada halaman ini memperlihatkan bagaimana memberi jalan pada persimpngan T yang tanpa alat pengatur isyarat lalu lintas atau rambu lalu lintas.

Pada persimpangan T di mana alat pengatur isyarat lalu lintas tidak menyala atau memancarkan warna kuning kelap kelip, maka berlaku ketentuan seperti persimpangan tanpa lampu pemberi isyarat lalu lintas.
Lalu lintas pada jalan yang melalui persimpangan harus memberi jalan :
1. Kepada lalu lintas yang berjalan sepanjang atas huruf T dari kiri atau kanan.
2. Dan kepada lalu lintas yang berbelok dari huruf T dari kiri atau dari kanan.
Dalam tiga gambar ini, kendaraan A harus memberi jalan kepada semua kendaraan lain.

Berikut ini dapat di download beberapa Surat keputusan ( SK ) Direktur Jenderal ( Dirjen ) Perhubungan Darat berikut ini :

Nomor : Aj.4011/3/20/DPRD/94 Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Tentang peralatan pemeriksa kendaraanbermotor di jalan , dapat di download di bawah ini :

download dari snapdrive

Nomor : Sk.725/Aj.302/Drjd/2004 Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Penyelenggaraan Pengangkutan Bahan Berbahaya Dan Beracun (B3) Di Jalan, dapat di download di bawah ini :

download dari snapdrive

Nomor : Sk.726/Aj.307/Drjd/2004 Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Alat Berat Di Jalan, dapat di download di bawah ini :

download dari snapdrive

Nomor : Sk.1280/Aj.302/Drjd/2004 Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Tentang Bentuk, Warna Dan Ukuran Surat PersetujuanPengangkutan Alat Berat Dan Pengangkutan Bahan Berbahaya Dan Beracun (B3) , dapat di download di bawah ini :

download dari snapdrive

Nomor : Sk. 538 /Aj.306 / Djpd / 2005 Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Tentang Perubahan Atas Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor : Aj.306 /1/5/ Tahun 1992 Tentang Petunjuk Pelaksanaan Angkutan Peti Kemas Di Jalan Jo. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor : Sk.696/Aj.306/Djpd/2000 Tentang Penyempurnaan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor : Aj.306/1/5 Tahun 1992 Tentang Petunjuk Pelaksanaan Angkutan Peti Kemas Di Jalan, dapat di download di bawah ini :

Download dari snapdrive

Nomor : Sk.1076/Kp.108/Drjd/2005 Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Tentang Kompetensi Penguji Kendaraan Bermotor, dapat di download di bawah ini :

download dari snapdrive

Nomor : Sk. 1544/Aj.402/Drjd/2006 Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Tentang Pelaksanaan Uji Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru Dan Kendaraan Bermotor Yang Sedang Diproduksi ( Current Production ), dapat di download di bawah ini :

download dari snapdrive

Nomor : Sk.2752/Aj.402/Drjd/2006 Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Tentang Pedoman Teknis Buku Uji, Tanda Uji Berkala Dan Tanda Samping Kendaraan Bermotor , dapat di download di bawah ini :

download dari snapdrive

Anda perlu tahu :
• Di mana dan bagaimana parkir.
• Di mana tidak boleh parkir.

Dimana dan bagaimana harus parkir biasanya ditandai dengan
rambu dan atau marka jalan.
Parkir Paralel
Parkirlah kendaraan anda :
• Sejajar dan dekat pada pinggir jalan sebelah kiri.
• Keseluruhan (kendaraan) di dalam tempat yang telah ditandai.
• Sedikitnya 1 meter dari kendaraan yang ada di muka dan dibelakang.

Parkir Serong
Parkirlah kendaraan anda menyerong/menyudut pada pinggir jalan sesuai petunjuk rambu dan marka jalan yang tersedia.

Sebelum anda meninggalkan kendaraan di tempat parkir, pasikan bahwa dalam keadaan aman dan tidak mengganggu pergerakkan kendaraan lain yang akan masuk atau meninggalkan tempat parkir.
Jangan sekali-kali meninggalkan anak kecil dalam mobil. Anak-anak kecil berbahaya jika mobil dalam keadaan panas. Mereka cepat mengalami dehidrasi, anak kecil pernah diketahui ada yang melepas rem tangan

Anda dilarang memarkir kendaraan :
• Dekat tempat penyeberangan, lajur/jalan untuk pejalan kaki atau lajur untuk sepeda.
• Pada tikungan jalan atau persimpangan.
• Di atas jembatan.
• Melintang dekat pintu lintasan kereta api.
• Di tempat manapun, bila dinyatakan dengan rambu-rambu larangan parker atau marka jalan.
Berhenti dalam keadaan darurat
Bila anda harus memberhentikan kendaraan anda untuk suatu keadaan darurat, misalnya karenakerusakan mesin, anda harus memasang segitiga pengaman atau lampu peringatan bahaya atauisyarat lainnya.

Data statistik menunjukkan bahwa pejalan kaki memiliki resiko tewas atau terluka 4 kali lebih besar dibandingkan kelompok pengguna jalan lainnya.
Keselamatan pejalan kaki juga menjadi masalah di tempat kerja, contoh pada saat pemuatan barang saat fork lift bekerja dan di lahan parkir. Agar tetap aman, kedua kondisi ini dan juga di jalan, pejalan kaki perlu bersikap menjaga keselamatan diri mereka sendir, dan juga tetap waspada terhadap tingkah laku pengguna jalan lain, yang tidak selalu berlaku benar terhadap pejalan kaki.
Bagaimana membuat aman untuk para pejalan kaki.
Untuk mengoptimalkan keselamatan anda sebagai pejalan kaki anda harus tetap waspada,
gunakan mata, telinga dan indera anda lainnya. Hal yang harus diperhatikan sebelum anda
menyeberang jalan, antara lain :
1. Berhenti.
2. Perhatikan sekeliling anda.
3. Dengarkan bila ada suara kendaraan yang sedang mundur.
4. Perhatikan perubahan lalu lintas seperti kendaran yang berbelok.
5. Coba untuk kontak mata dengan pengendara yang mendekat.
6. Jangan beranggapan para pengendara telah melihat anda hanya karena anda melihat mereka.

Sebagai pejalan kaki anda harus memastikan anda dapat terlihat dengan cara :

1. Tidak menyeberang di antara mobil yang sedang parkir, karena akan menyulitkan pengendara melihat anda.
2. Gunakan pakaian berwarna terang atau yang memiliki behan reflektor, khusunya pada malam hari.

Menyeberang pada tempat yang aman. Bila memungkinkan, menyeberanglah pada zebra cross, lampu lalu lintas atau pada tempat penyeberangan yang telah disediakan.

1. Bila tidak ada zebra cross, menyeberanglah pada tempat yang memiliki pandangan yang cukup bagi anda dan pengemudi.
2. Bila anda tidak dapat menyeberang pada tempat yang telah disediakan, menyeberanglah dari median jalan – JANGAN BERLARI karena akan mengganggu konsentrasi pengemudi dan dapat membuat anda terjatuh.

Waspada Jika anda menggunakan tempat penyeberangan yang telah disediakan, pastikan bahwa kendaraan telah berhenti sebelum anda menyeberang.

1. Pastikan anda mematuhi tanda pada tempat penyeberangan. Jangan menyeberang bila lampu penyeberangan belum menunjukkan bahwa anda aman untuk menyeberang.
2. Jika anda menggunakan penyeberangan untuk siswa sekolah, ingatlah bahwa alat tersebut akan aktif ketika gambar bendera telah terpampang.

Berhati-hati pada perlintasan kereta. Bila anda ingin menyeberang pada perlintasan kereta, tunggu hingga suara sinyal berhenti dan pintu perlintasan telah bergerak naik, sebelum anda mulai menyeberang.
Berjalan dalam keadaan mabuk.
Alkohol merusak penilaian tentang keadaan sekitar anda dan menurunkan kemampuan refleks anda, membuat semakin sulit bersikap aman sebagai pejalan kaki. Jika anda baru saja meminum alkohol, cobalah untuk tidak berada di jalan sama sekali. Jika tidak nenungkinkan, cobalah untuk menyeberang pada fasilitas untuk pejalan kaki dan atau bersama dengan pejalan yang tidak mengkonsumsi alkohol.

Memberi isyarat

• Gunakanlah alat penunjuk arah anda untuk memberi tahu kendaraan lain bahwa anda akan membelok.
• Anda hendaknya mulai memberi isyarat sekurang-kurangnya 10 detik sebelum anda membelok.
• Teruskan memberi isyarat pada selama melakukan gerakan membelok tersebut.
• Pastikan bahwa isyarat kendaraan anda berhenti bila gerakan membelok tersebut selesai seluruhnya.

Belok kiri

• Persiapkan untuk membelok terlebih dahulu dengan baik sehingga anda berada pada lajur yang tepat.
• Gunakan isyarat anda untuk memberi peringatan yang cukup pada pengemudi yang lain.
• Pastikan posisi kendaraan anda cukup aman untuk membelok melalui kaca spion.
• Mendekat sedekat mungkin ke sebelah kiri jalan.
• Waktu membelok, masuk sedekat mungkin ke sebelah kiri jalan.

Ada juga pengecualian pada petunjuk ini. Anak panah yang digambarkan pada jalan, biasa menunjukkan bahwa anda boleh juga membelok ke kiri dari lajur yang lain tapi perhatikan pemakai jalan lain pada sebelah kiri anda yang mungkin berjalan lurus ke depan.

Belok kanan

Untuk belok kanan anda harus :
• Beri tanda dengan lampu petunjuk bahwa anda akan belok kanan.
• Mendekati persimpangan sedekat mungkin ke tengah jalan.
• Memblok ke kanan tepat pada tengah persimpangan.
• Bersiaplah untuk kemungkinan berhenti untuk lalu lintas yang
datang dari arah yang berlawanan

Bergeraklah sedekat mungkin ke tengah-tengah jalan. Sesudah menyelesaikan belokan dan bergeraklah ke arah yang anda tuju kalau aman. Tanda panah seperti pada gambar akan menunjukkan pada anda jika belokan ke kanan boleh juga dilakukan dari lajur lain.
Kalau putaran itu diperkenankan dan lebih dari satu lajur tetaplah lajur yang sama sewaktu anda beralih dari satu jalur ke jalur lain.
Putaran U :

• Kalau membuat putaran huruf U, anda harus mengisyaratkan maksud anda untuk waktu yang cukup. Anda harus memberi jalan pada semua pemakai jalan lain, kecuali mereka menghadapi tanda berhenti atau tanda memberi jalan.
• Anda harus mempunyai penglihatan yang jelas mengenai lalu lintas sejauh 150 m ke arah manapun dan dapat menyelesaikan putaran U anda tanpa mengganggu lalu lintas lain.

Anda tidak boleh membuat putaran U :

• Lewat garis rangkap.
• Di mana ada rambu tidak boleh membuat berputar U.
• Di tempat di mana terdapat rambu dilarang memutar huruf U, kecuali di sana ada rambu yang membolehkan

Membelok dari jalan satu arah :
• Kalau membelok ke kanan atau kiri dari jalan yang satu arah memasuki jalan yang dua arah, membeloklah dari suatu posisi yang paling dekat pada sisi kemana anda akan membelok.

Membelok ke jalan satu arah
Kalau membelok ke kanan atau ke kiri dari suatu jalan yang dua arah, ke jalan satu arah,
membeloklah dari lajur yang terdekat sesuai arus lalu lintas dari mana anda datang